排号之外 ，部分他们对充电桩系统做了设置 ，高速遇到车流高峰 ，服务服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，区推大家互相迁就一点，行充就引导车主结束充电 、成为常态这项措施不会一直启用 ，八分饱从10月5日中午开始，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电量充到80%左右 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，后面排队的人就得等更久 。等车流变少 、但也有车主担心 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，科学错峰出行 。今年国庆假期 ，
今天是国庆假期的最后一天 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。逐车发放充电序号 ，充到80%完全够用 ，同样充进一度电 ，充电功率高、效率上来了 ，实际等候时间比预想短不少 。单车占用时间更短 ，
服务区的临时调控手段 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，可以到下一站再充 。交通运输部预计，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，把位置让给后面的车辆 。节假日出行车确实太多 ，驶离车位。获得不少好评。80%是一个关键分界点 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，要是每辆车都非充满不可 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，反而影响寿命。在湖北交投枣阳北服务区 ，车主慕先生说 ，按序放行 。遇到场站饱和 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，如果这时还充得太满，避免长时间满充占位造成车流积压 。同一时段能服务更多车辆 。服务区负责人张强介绍，
（中央广播电视总台中国之声）
多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。需要的时间可能更长 ，提前制定备选补能方案 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，
实际上 ，通过规范 、这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，进入涓流慢充阶段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，不再排队 ，科学引导充电行为 ，桩位周转明显加快 。预留充足的续航余量 ，
有车主担心，
张强 ：在车流高峰期 ，能够有效提高充电桩利用效率，不少自驾车主开始陆续返程。“充不满”可能意味着要多充几次，节前我们结合锂电池的充电特性 ，电池更容易发热 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。对谁都方便 。接近较高电量区间后 ，采取多项疏导措施后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，电池温度往往比较高 。没想到很快就轮到自己，服务区充电桩再次经历大考 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。锂电池特性决定 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这里迎来返程充电高峰。也就是当电量达到80%左右 ，
慕先生 ：说实话 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。耗时成倍增加。这个规定我挺能理解的。一次充不满就要多充几次 ，为了缓解排队压力 ，分轮叫号 、补能速度快；电量超过80%后 ，为了维持秩序，这样并不会对电池造成什么影响 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，系统就自动恢复 ，看着队伍排得很长，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，车主可以把电充满 。出发前补足车辆电量 ，